L'espresso notturno 234/235 Roma–Vienna, denominato “Remus”, apparve per la prima volta nell'orario invernale del 1977 come controparte notturna del “Romulus” diurno, che già operava sulla stessa tratta da diversi anni.
Come la maggior parte dei grandi treni espressi internazionali dell'epoca, il treno era composto da più convogli e pertanto presentava una composizione variabile lungo il percorso: il convoglio principale, che partiva da Roma la sera, comprendeva un consistente gruppo di carrozze diurne e cuccette UIC-X, una o due carrozze letto e una carrozza ristorante CIWL. Alcune di queste carrozze erano destinate a Vienna, altre terminavano a Venezia. A Venezia Mestre, la composizione del treno cambiò radicalmente, poiché le carrozze diurne e la carrozza ristorante in direzione di Venezia S.L. furono sganciate e sostituite dalle tratte notturne da Venezia S.L. (composte principalmente da carrozze austriache ÖBB) e da Torino. A Udine, fu aggiunta una carrozza mista da Trieste. Inizialmente, le locomotive di linea erano le E444 per la tratta Roma-Venezia Mestre e le E646 per la restante tratta in territorio italiano, ma queste furono presto sostituite dalle E656. Durante la prima metà degli anni '80, la composizione del treno subì alcune piccole modifiche, come l'eliminazione della carrozza da Trieste, la limitazione della carrozza ristorante CIWL a Bologna e l'estensione delle singole carrozze a Tarvisio. Nella seconda metà del decennio, la tratta ÖBB da Venezia fu interrotta e la tratta da Torino fu accorciata a Milano. Negli anni '90, il treno ricevette carrozze FS-UIC-Z1 e carrozze cuccette ÖBB-RIC. Nel nuovo millennio, fu integrato nella rete Euronight di Trenitalia e ÖBB, ribattezzato "Allegro Tosca" nel 2005 e infine fuso con la "CityNightLine Lupus", mantenendo sempre gli storici numeri di treno 234/235.
